Создание советских мотоциклов для Красной армии и их применение в годы Великой Отечественной войны
Мотоцикл ПМЗ-А750
в экспозиции Музея автомобильной техники города Верхняя Пышма. Фото предоставлено Музейным комплексом г. Верхняя Пышма.
В 1930-е годы в Советском Союзе действовало несколько предприятий, выпускавших разные типы отечественных мотоциклов, в Москве, Ижевске, Ленинграде, Харькове, Таганроге, Подольске, Серпухове, а также крупные предприятия-смежники в Одессе, Саратове и Горьком, поставлявшие комплектующие изделия. Однако ни одно из предприятий не выпускало тяжелых мотоциклов, пригодных для выполнения задач в армии.
Инженер-конструктор
Петр Владимирович Можаров
(1888-1934)
Петр Владимирович Можаров
(1888-1934)
В 1930-е годы в Советском Союзе действовало несколько предприятий, выпускавших разные типы отечественных мотоциклов, в Москве, Ижевске, Ленинграде, Харькове, Таганроге, Подольске, Серпухове, а также крупные предприятия-смежники в Одессе, Саратове и Горьком, поставлявшие комплектующие изделия. Однако ни одно из предприятий не выпускало тяжелых мотоциклов, пригодных для выполнения задач в армии.
Мотоцикл ТИЗ-АМ600
в экспозиции Музея автомобильной техники города Верхняя Пышма. Фото предоставлено Музейным комплексом г. Верхняя Пышма.
В 1935 году в Красной армии появились и первые мотоциклетные подразделения. Они создавались в ходе переформирования механизированных корпусов. В составе батальонов связи и отдельных разведывательных батальонов мехкорпусов были созданы мотоциклетные взводы. Также мотоциклетный взвод был в разведывательной роте и мотоциклетное отделение в роте связи каждой мехбригады корпуса.
В феврале 1940 года в Московском, Киевском и Белорусском особом военных округах формируются мотоциклетные батальоны. В составе мехкорпусов создают уже мотоциклетные полки. Новые части требовалось оснащать мотоциклами.
Выпускавшиеся на 1940 год самые массовые отечественные мотоциклы Л-300, Л-8, ИЖ-7, ИЖ-8, ИЖ-9 по своей мощности, проходимости и эксплуатационным показателям на тот момент не удовлетворяли требованиям мотоциклетных частей, куда они преимущественно поступали.
Единственным мотоциклом с коляской был мотоцикл ТИЗ-АМ-600 с мощностью четырехтактного двигателя в 16 лошадиных сил, выпускавшийся в Таганроге. Однако данной мощности двигателя было недостаточно для перевозки экипажа, состоящего из трех человека, и боекомплекта. Кроме того, из-за сложности конструкции плановый годовой выпуск не превышал 3 000 машин.
Выпускавшиеся на 1940 год самые массовые отечественные мотоциклы Л-300, Л-8, ИЖ-7, ИЖ-8, ИЖ-9 по своей мощности, проходимости и эксплуатационным показателям на тот момент не удовлетворяли требованиям мотоциклетных частей, куда они преимущественно поступали.
Единственным мотоциклом с коляской был мотоцикл ТИЗ-АМ-600 с мощностью четырехтактного двигателя в 16 лошадиных сил, выпускавшийся в Таганроге. Однако данной мощности двигателя было недостаточно для перевозки экипажа, состоящего из трех человека, и боекомплекта. Кроме того, из-за сложности конструкции плановый годовой выпуск не превышал 3 000 машин.
Воины-мотоциклисты Уральского добровольческого танкового корпуса на мотоцикле М-72.
Фото из коллекции Центра истории УДТК
В 1940 году мотопромышленность нацеливали на резкое увеличение выпуска мотоциклов. Если на 1940 год ставили задание выпустить 1 700 единиц, то в 1942 году планировалось довести выпуск мотоциклов до 11 000 штук в год.
Самой массовой моделью должен был стать мотоцикл ИЖ-9 с новым четырехтактным мотором. Он мог быть полезен для разведки, связи и патрулирования, однако его не рассматривали как основной армейский мотоцикл, т.к. он не был рассчитан на установку коляски.
Красной армии нужен был крепкий, мощный и надежный мотоцикл с коляской, пригодный для универсального использования. Таким мотоциклом стал М-72. Становление в строй М-72 проходило в разгар боев первых месяцев Великой Отечественной войны (1941–1945).
Красной армии нужен был крепкий, мощный и надежный мотоцикл с коляской, пригодный для универсального использования. Таким мотоциклом стал М-72. Становление в строй М-72 проходило в разгар боев первых месяцев Великой Отечественной войны (1941–1945).
Американский военный мотоцикл Harley-Davidson WLA
в экспозиции Музея автомобильной техники города Верхняя Пышма. Фото предоставлено Музейным комплексом г. Верхняя Пышма
Вторая мировая война (1939–1945) стала войной моторов, и мотоциклы сыграли в ней важную роль. В ходе Великой Отечественной войны мотоциклетные полки Красной армии использовали АМ-600, М-72, ИЖ-8, ИЖ-9, на начальном этапе войны использовались и ПМЗ-А-750, и Л-8, и Л-300. Большие потери в самом начале войны привели к тому, что частично мотоциклетные полки расформировали. Но затем создаются новые отдельные батальоны и полки, которые часто вооружали не только советскими мотоциклами, но и иностранной техникой, поступавшей по ленд-лизу. Например, американскими мотоциклами Harley-Davidson и Indian Scout.
В РККА за время Великой Отечественной войны был сформирован 41 мотоциклетный полк, 6 таким подразделениям присвоили звание гвардейских.
Отряды мотоциклистов играли важную роль на театре военных действий. Мотоциклетные части, обладая большой подвижностью, огневой мощью и проходимостью, способны были решать самые различные задачи на передовой.
Подразделения мотоциклистов совместно с танковыми войсками наносили серьезные удары по противнику, нарушая коммуникации и ослабляя активность врага на важных участках фронта. Мотоциклы были незаменимым средством передвижения, связи, разведки, а также помогали войскам удерживать захваченную у противника местность и действовали как отдельные боевые единицы.
Отряды мотоциклистов играли важную роль на театре военных действий. Мотоциклетные части, обладая большой подвижностью, огневой мощью и проходимостью, способны были решать самые различные задачи на передовой.
Подразделения мотоциклистов совместно с танковыми войсками наносили серьезные удары по противнику, нарушая коммуникации и ослабляя активность врага на важных участках фронта. Мотоциклы были незаменимым средством передвижения, связи, разведки, а также помогали войскам удерживать захваченную у противника местность и действовали как отдельные боевые единицы.
Источники:
Ирбитский мотозавод: в тылу как на фронте: краевед. дайжест / МКУК МО г. Ирбит «Библ.система», Центр. гор. б-ка им Д.Н. Мамина-Сибиряка; рук. проекта И.А. Чернавина; сост. Е. Лебедева, И. Чернавина. – Ирбит, 2020. – 135 с.
ГБУК СО «Ирбитский государственный музей мотоциклов».
ГБУК СО «Ирбитский государственный музей мотоциклов».