Важно было быстро обучить новые кадры и как можно скорее загрузить работой станочный парк. Обучение развернулось прямо на рабочих местах. Для подготовки кадров в школах города организовали кружки по изучению слесарного и токарного дела. В ноябре 1942 года на базе мотоциклетного завода открыли школу фабрично-заводского обучения (ФЗО) на 150 учащихся. Готовила кадры для Ирбитского мотозавода и Ирбитская школа ремесленных учеников (с февраля 1945 года Ремесленное училище № 41). По настойчивой просьбе руководства Ирбитского мотозавода в связи с постоянной нехваткой инженерно-технических кадров 15 февраля 1944 года приказом главного управления учебными заведениями СССР в Ирбите при мотоциклетном заводе был создан Ирбитский мотоциклетный техникум. Первый набор техникум произвел 1 апреля того же года.
Из воспоминаний начальника цеха коробки передач в 1960-е годы Надежды Макаровой (Дудиной): «Я попала в ремесленное училище города Краснотурьинска чуть ли не в первые дни войны. Вернулась в Ирбит только осенью, в сентябре 1942 года. Получила назначение на мотоциклетный завод, эвакуированный сюда из Москвы. Было мне тогда шестнадцать лет. Поставили на зубодолбежный станок, который я почти не знала».
Семья слесаря-сборщика, кавалера орденов «Знак Почета» и «Октябрьской Революции» Вассы Павловны Рыковой (Киршиной) жила в деревне Сосновка, но в голодном 1943 году им пришлось переехать в Ирбит. Старшему брату Петру было пятнадцать лет, Вассе четырнадцать. За Павла в отделе кадров мотозавода сразу ухватились, как за взрослого мужика. «А я была маленькая и уж очень худая, — вспоминает Васса Павловна. — Ходила в отдел кадров недели две, упрашивала, чтобы дали хоть какую-нибудь работу. Не берут. Какая из тебя работница, иди в школу! Наконец, устали от упорного ребенка, сжалились!» «Принята на мотоциклетный завод 21 июля 1943 года», — так написано в трудовой книжке В.П.Рыковой.
На завод рабочие приходили в семь часов утра, а возвращались домой в два-три часа ночи, чтобы немного отдохнув, снова идти на завод. Только первое воскресенье месяца давали для отдыха, а потом снова напряженная работа с небольшими перерывами. Труд был тяжелый, рабочие недосыпали, недоедали, замерзали, но продолжали трудиться — Красной армии нужны были мотоциклы.
Из биографии слесаря, рационализатора, кавалера орденов Ленина и Трудового Красного Знамени, заслуженного машиностроителя СССР Владимира Александровича Соковикова: «В июле 1942 года учеником слесаря-лекальщика приступил к работе 15-летний Владимир Соковиков, воспитанник Ирбитского детского дома № 4. В общежитии по улице Орджоникидзе, 64 пареньку дали место, и он приступил к работе. После продолжительных смен возвращаться в общежитие приходилось за полночь, автобусного движения в городе не было, а дороги по весне и осени раскисали так, что невозможно было пройти. Поэтому в слякоть, в студеные зимние ночи, после 12-часовой смены Володя иногда спал в цехе, находя теплое место возле печек. Однажды Володя заснул от усталости так крепко, что не почувствовал обморожения, застудил ногу. Доктора не смогли ее спасти, пришлось ампутировать конечность. Так в 17 лет Володя стал инвалидом, но судьбе наперекор трудился не меньше, чем раньше, стараясь внести свой вклад в наибольший выпуск мотоциклов для фронта».
В отчете о работе мотозавода за 1942 год отмечалось, что на предприятии работают 325 подростков до 16 лет и 437 — до 18 лет.
Во время эвакуации из Москвы в Ирбит отгрузили незавершенное производство, в том числе большое количество собранных двигателей, коробок, обработанных деталей. Сразу по размещению в цехах пивоваренного завода работники приступил к сбору мотоциклов. Уже в феврале 1942 года на фронт отправили первый эшелон мотоциклов. Со второго полугодия 1943 года завод начал собирать мотоциклы из произведенных уже в Ирбите деталей.
25 февраля 1942 года — дата начала выпуска продукции на Ирбитском мотоциклетном заводе.