Мотоциклы на улицах Екатеринбурга и Свердловска

Первые «самобеглые экипажи» появились на екатеринбургских улицах в самом начале 1900-х. В 1900 году предпринимательница Ольга Ивановна Козловская со страниц газеты «Урал» объявила себя единственным представителем французской фирмы «Клеман-Гладиатор и К°» и приглашала на Тихвинскую, 3 ознакомиться с модельным рядом велосипедов, «моторов» и автомобилей.

Впрочем, первое явление «двухместного велосипеда с двигателем в две силы» перед глазами ошарашенных уральцев произошло чуть позже, в июне 1903 года, о чем также сообщала газета «Урал». Имя владельца осталось загадкой, а само чудо техники, по всей видимости, было выписано из-за границы.

Постоянная продажа мотоциклов стартовала в нашем городе в 1904 году. Екатеринбургское отделение «Товарищества Ж.Блок» (пересечение Главного и Вознесенского проспектов) наравне с велосипедами «Свифт», «Ройал-Блок», «Рэмблер» продавало мотоциклеты «Вернер».

Основатели компании «Вернер», «русские французы», перебравшиеся в Париж из Москвы, братья Михаил и Евгений Вернер, разработали велосипед, оснащенный мотором. Свой «мотовелосипед» они назвали motocyclette (мотоциклетка).

Изначально двигатель крепился к передней вилке велосипеда. В 1900 году мотоциклы Вернеров экспонировались на Всемирной выставке в Париже и были награждены золотой и серебряной медалями. Дальнейший рост мощностей двигателей и, соответственно, веса мотоциклов делали всю конструкцию неустойчивой из-за высоко расположенного центра тяжести. Тогда Вернеры изменили конструкцию и переместили мотор в нижнюю часть рамы.

В последующем продажу мотоциклетов в Екатеринбурге практически монополизировал известный предприниматель и пропагандист автомобильного, вело- и мотоспорта Рихард Штроль. Начав с продажи велосипедов, Рихард Робертович Штроль постепенно расширил ассортимент предлагаемых транспортных средств. В его магазинах (первый находился на Покровском проспекте; второй разместился на первом этаже дома доктора Исаака Абрамовича Сяно на углу Вознесенского и Покровского проспектов) можно было приобрести мотоциклеты различных марок, о чем свидетельствует реклама в издании «Уральская жизнь». Преобладали мотоциклетки фирм «Вандерер» и «Пежо».

Конкуренцию Штролю составлял П.Л.Курочкин, имевший на углу ул. Пушкинской и Главного проспекта слесарную мастерскую. Мастерская специализировалась на ремонте авто- и мототехники, здесь же можно было приобрести технику на заказ. Еще одной точкой продажи был магазин «У Рывкина» на Успенской, 12.

Одно из первых «явлений» мотоциклов перед екатеринбургской публикой состоялось в ходе велосостязаний, проходивших 25 июля 1904 года. «Уральская жизнь» сообщала: «После антракта, во время которого впервые на здешнем велодроме появилась и очень резво ходила бензиновая мотоциклетка, развивая до 45 верст в час».

Проводившиеся в последующие годы мотозаезды, совмещавшиеся, как правило, с велогонками, не отличались многочисленностью участников (этот вид транспорта оставался экзотичным). Так, 9 июля 1906 года в программу велозабегов включили заезд для мотоциклеток с одним единственным участником — уже хорошо нам известным Рихардом Штролем. Расстояние в две версты (2,12 км) он преодолел за 2 минуты 66 секунд.

В заездах 15 июня 1908 года участвовало трое гонщиков. Рихард Штроль состязался с Павлом Курочкиным, державшим свою слесарную мастерскую, и нотариусом Александром Ардашевым, к слову сказать, двоюродным братом В.И.Ленина. Победу в обоих заездах одержал Ардашев.

Первые мотоциклисты одевались сообразно устоявшейся велосипедной моде — в шерстяной пиджак, бриджи, гетры, туфли и кепи. Скорости «двухколесных моторов» на рубеже столетий не превышали 30 км/ч, и никакие защитные элементы костюма не использовались. Тогда же, в начале 1910-х годов, появился кожаный шлем, призванный защитить голову мотоциклиста. Поначалу его изготавливали из тонкой перчаточной кожи. Основная функция шлема была оберегать владельца от встречного ветра. Позднее мотоциклетный шлем приобрел благодаря использованию толстой тисненой кожи необходимую жесткость. В середине 1920-х годов в обиходе прочно утвердился твердый кожаный шлем с наружными амортизирующими валиками, заполненными губчатой резиной, и внутренним подшлемником. Очки-«консервы», будучи изначально принадлежностью гардероба велосипедиста, очень быстро завоевали популярность среди первых мотоциклистов, автомобилистов и авиаторов.

В дореволюционном Екатеринбурге количество мотоциклов было небольшое, несколько десятков, но их количество и значение в городском движении усиливалось год от года. В годы Гражданской войны и белая, и красная администрации Екатеринбурга предпринимали попытки поставить мотоциклеты на службу. Так, Екатеринбургский совет рабочих и солдатских депутатов в июне 1918 года объявил мобилизацию мотоциклов, а белые власти в том же году прибегнули к их реквизиции.
В 1920-е годы организацией мотожизни Свердловска занялось областное отделение «Автодора» (Добровольное общество содействия развитию автомобилизма и улучшению дорог). Всех мотоциклистов объединили в Мотосовет, который планировал общие мероприятия. Например, в 1928 году свердловские мотоциклисты участвовали в Уральском областном летнем празднике физкультурников, параде машин и мотопробегах.

К 1935 году в Мотосовете насчитывалось 27 человек. Штабом организации служило здание бывшей пожарной части по адресу улица 8 Марта, 13. В 1930-х годах Свердловский мотосовет возглавлял известный свердловский врач-рентгенолог В.Ю.Арунгазыев, проживавший какое-то время в доме-коммуне на пр. Ленина, 52.

«Автодор» ликвидировался в 1935 году. Мотоциклисты Свердловска в 1937 году влились в состав Свердловского автомотоклуба при местном отделении Осоавиахима (Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству). Изначально он находился на ул. Пушкина, 3. На его вооружении находились мотоциклы «Красный Октябрь». Одним из важнейших членов Свердловского автомотоклуба был Георгий Федорович Новоселов, занимавшийся обучением мотоциклистов.

Впрочем, не все мотоциклисты входили в структуру автомотоклуба Осоавиахима. Например, в мотокроссе 6 июня 1941 года, проходившем в Свердловском парке культуры, приняли участие члены спортобществ «Строитель Востока», «Металлург Востока», «Буревестник», «Старт Востока».

В годы Великой Отечественной войны (1941–1945) яркой историей мотоциклов в Свердловске стало формирование в городе 88-го отдельного мотоциклетного батальона 30-го Уральского добровольческого танкового корпуса. Мотоциклистов-разведчиков снарядили мотоциклами М-72, которые производились на Ирбитском мотоциклетном заводе, и 9 учебными мотоциклами различных марок от различных общественных организаций города Свердловска. Обучение разведчиков проходило на территории Центрального парка культуры и отдыха имени В.Маяковского.

В 1942 году в Свердловск для ОРУД (Отдел по регулированию уличного движения) поступили по ленд-лизу 10 американских одиночных мотоциклов «Харлей Девидсон». В составе ОРУД была создана особая группа сотрудников, которая училась езде на мотоциклах и техническому обслуживанию транспортных средств. Учебные занятия проходили на стадионе «Металлург-Восток». Чуть позже парк мотоциклов пополнился ирбитскими мотоциклами М-72.

В 1950–1960-е годы началось активное развитие мотоспорта в Свердловске. В городе на нескольких площадках проводили спортивные мероприятия с участием мотоциклистов. Чаще всего свердловские мотоспортсмены соревновались в Нижнеисетске. Так, в октябре 1950 года в мотогонках в Нижнеисетске приняли участие 42 спортсмена. Они были разделены на 3 группы: тяжелые машины класса М-72, тяжелые машины с коляской, средние машины ИЖ-350. Участники кросса преодолели 104 километра. Но длина маршрута могла быть разной. В 1952 году мотоциклисты соревновались на кольцевой трассе, пройдя 7 кругов, что составило около 82 километров. Подобные же мероприятия проводили на Уктусских горах и в районе Центрального парка культуры и отдыха им. Маяковского. Также мотогонщики были частыми гостями на Свердловском ипподроме.

В 1957 году был создан автомотоклуб Уралмашзавода, первый корпоративный и внештатный автомотоклуб города. Он задал моду в создании других местных автомотоклубов при предприятиях города.

Наверное, самым захватывающим мероприятием для участников и зрителей были гонки на льду городского пруда в Свердловске. Вот как описывала газета «На смену!» подобное соревнование 19 февраля 1950 года: «Молодые мотоциклисты состязались в мастерстве вождения машин и на скорость в 5-километровой гонке. По узкой дорожке нужно было проехать сложную фигуру — «восьмерку», не сбив ни одного флажка, описать небольшой круг, согнувшись проскочить низенькие воротца и пронестись по мостику в одну доску. В конце дистанции предстояло, лишь на миг затормозив машину, попасть гранатой в окоп». Часто мотогонщики на Городском пруду выезжали без шипов, что усложняло задачу для гонщиков.

Самый известный мотоспортсмен Свердловска — отважная «амазонка» Валентина Брониславовна Липская. Валентина Липская начала свою карьеру в качестве инструктора в Ирбитском спортивном автомотоклубе в 1950 году. Но уже в следующем году переехала в Свердловск и начала работать тренером Свердловского областного автомотоклуба ДОСААФ. Руководила спортивно-техническим клубом «Урал», действовавшим при школе № 40. На занятиях дети изучали устройство мотоциклов, практиковались в езде. Валентина Липская неоднократный победить региональных и всесоюзных соревнований по мотокроссу, гонкам по ипподрому, мотогонкам на льду. Мастер спорта СССР по мотоспорту, заслуженный тренер РСФСР.

Город Свердловск в 1950–1960-е годы гостеприимно встречал многочисленные иностранные делегации, в том числе глав государств. Самым известным гостем Свердловска стал, конечно, Фидель Кастро.

Каждый визит гостя высокого ранга сопровождался проездом на автомобиле из аэропорта в Свердловск, а также перемещениями кортежа по центральным улицам города. Одним из главных вопросов был вопрос безопасности. Требовался торжественный эскорт. В 1952 году для этих целей в системе ГАИ отобрали 16 инспекторов. Возглавил «бригаду» В.И.Хлебутин. Всех участников почетного эскорта из мотоциклов освобождали от любой трудовой повинности за три дня до приезда гостя. Высвободившееся время посвящали тренировкам: оттачивали навыки вождения, синхронное сопровождение. Впервые почетный эскорт сопровождал президента Финляндии Урхо Кекконена. Мотоциклисты перемещались на служебных М-72, от которых в нужный момент отсоединяли коляски.

В 1960-е годы в ГАИ стали поступать новые мотоциклы М-61, которые не шли в свободную продажу, а распределялись между службами милиции и передовиками производства. Мотоциклы М-61 появились на улицах Свердловска.